非结构化网格计算流体力学（CFD）软件（HCFDLab）
1 软件名称：非结构化网格计算流体力（CFD）软件（HCFDLab）。
2 类型：流体。
3 基本理论方法：采用非结构化网格离散 N-S 方程。
4 主要功能：基于 N-S 方程运算求解复杂流场的详细信息，如大型客机、歼击机、 运浠⑽奕嘶突鸺⒌嫉雀髦址尚衅鞯牧鞒〖扑恪�
5 应用领域： 已被航空航天等领域使用。可拓展域：船舶、石油、化工、风电、汽车、高铁、建筑、桥梁、隧道、矿井、 武器弹药、生物工程、芯片及大型激光器和加速器等电子器件传热、原子核反应堆热工 水力计算等。
6 国外同类软件名称：ANSYS-FLUENT、ANSYS-CFX、NUMECA、CFD-FASTRAN、 STAR-CCM+、POLYFLOW、XFLOW、Phoenix 等。
HCFDLab 软件界面
7 与国外同类软件对比：目前 ANSYS-FLUENT 是国内用户最多的流体计算软件， 我公司软件与其对比，计算精度相当，计算效率更高。我公司软件有自己的源代码，不 仅自主可控，还可以把最新的计算格式和理论算法迅速补充到软件中，比如高马赫数下 单位雷诺数对转捩的影响和新的湍流及转捩模型，我公司软件可以随时在程序中予以增 添；ANSYS-FLUENT 是封装起来的可执行程序，源代码未知，无法随时增添，不可控不 知情，这一点不仅影响飞行器的升阻比计算及优化的准确性，而且影响运算过程的信息 安全性。ANSYS-FLUENT 按照用户个数和运算节点计费的，我公司软件目前对同一用户 内部是全面放开的、没按用户个数和运算节点计费。
a. 名称：高铁列车加受电弓气动力计算。
b. 问题特点：车身与弹性受电弓之间存在耦合用。
c. 数值算法：无粘通量格式：AUSM+ ；时间推进：2 阶向后差分 ；湍流模型： SST。
d. 计算网格：非结构化网格，计算网格总数 200 万。
高铁列车加受电弓非结构化网格
